汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。

在整個(gè)汽車開發(fā)的流程中，有一工程段稱為ClassAEngineering，重點(diǎn)是在確定曲面的品質(zhì)可以符合A級(jí)曲面的要求。輪廓曲面--通常都是A級(jí)曲面，這樣的曲面通常都要求曲率連續(xù)，沿著曲面和相鄰的曲面有幾乎相同的曲率半徑。

汽車車身曲面，對(duì)輪廓度、尺寸誤差要求很嚴(yán)格，因?yàn)槠囓嚿砬媸橇Ⅲw三維，所以傳統(tǒng)測(cè)量方法是無法測(cè)量得出輪廓度所在，只有三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)才能測(cè)量得到，海科思三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x正是為測(cè)量汽車車身曲面等三維立體工件而研發(fā)的，相對(duì)傳統(tǒng)測(cè)量手段，?？扑既鴺?biāo)測(cè)量?jī)x具有很多突出優(yōu)點(diǎn)：

1. 數(shù)據(jù)更加全部，可以實(shí)時(shí)看到汽車車身數(shù)據(jù)；

2. 可以直接測(cè)量整個(gè)汽車車身的輪廓度、尺寸數(shù)據(jù)等；

3. 具有激光探頭兩種測(cè)量功能，非接觸式和接觸式任意選擇，測(cè)量汽車車身不受限制。

 

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